さて、我が旗艦である SBB が2月で検切れという状態なんで、仮ナンバー搭載型SBBで出撃して車検を受けに行こうと思ってる訳なんですが、タイヤがこんな状態なので現段階では確実に却下されます。

　という訳で、車検前にタイヤ交換が必須条件。市内になぷーすやらふろのようなバイクパーツショップみたいなのはあるはずもなく、必然的にバイクショップで交換。何件か電話で即交換可能か聞いてみると、「在庫ないから発注しないと㍉」で全滅。

　それでもメーカー在庫があれば一日で届くということなので、某ショップにて発注。銘柄はwebで調べて 石橋の BATTLAX BT-016 か、BT-002 STREET にしようと思ってたのですが、車検日に間に合わない可能性があるのであるので、急遽DUNLOP GPRα-11 (120/70ZR17 & 180/55ZR17) に変更。

　・・・して、そのお値段はというと、F/Rのタイヤだけで￥60,000 Overともう目ん玉飛びまくりんぐな位ヴァカ高値。

　Netで見る価格(参考：これ と これ)より、合計で約￥28,000高。・・・ありえねえよ。なんだよこの値段。時間的余裕がないので今回は甘んじてこれで行きますが、次回からはネットとかで買ってから持ち込みで交換してもらいますよ。

　持ち込みでもさほど工賃は変わらないし、うちからタイヤを積んだSBBで出撃するというなんともいえない異様な有様を晒すことになりますが、この差額を考えると数億倍マシです。てかちゃんと搭載できれば苦にもならんわいｗ

　ぶらばを車検に通してきました。

12:30頃

仮ナンバー搭載型SBBにて出撃。まずは一昨日注文したタイヤに交換する為、市内の某ショップへ。

13:30頃

ショップ到着。交換作業開始。

14:20頃

交換作業完了。仮ナン＋ DUNLOP GPRα-11搭載型(ry にて長野運輸支局へ。

14:30頃

運輸支局着。必要書類を揃えるため右往左往。

14:50頃

検査ラインへ突入するも、出鼻であっさり却下される。・・・却下要因は「常時点灯」。・・・そういやこの年式ではキーオンと同時にヘッドライト常灯してないとダメだったんだ(;´Д`)

15:10頃

常時点灯以外の項目はすべておｋでパス。検査ライン脱出。16:00までは再検査可能。それまでに常時点灯仕様にしなければならん。 よって、支局内にて突発作業開始。いや～、念のためにヘッドライトスイッチオミット用プレート(プラ版切っただけｗ)持ってきておいてよかった。これをぺたっと張れば常時点灯仕様に早変わりだｗ

15:15

・・・ﾔｳﾞｧｲdeath。プレート付ければ終わりと思ってたのに、キーオンしても、Lowビーム(HID)が点灯しません。原因はHIDに対する電力不足。 厳密にはキーオンで一旦点灯するもすぐ消える状態で、バッテリーのみではHIDの発光が安定するまで持って行けない。これではまたもや却下されるのでノーマルバルブであるHighと換装することに。

15:35

High／Lowバルブ換装作業で四苦八苦。HIDのバルブを固定してるバネ(?)が全く外れねえ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ やばいよ～。この時間からアッパーカウル外すのか？

15:57

なんとかバネが外れて換装作業完了。そして、滑り込み再検査。結果はおｋ。・・・あ、危なかった・・・。

　とまぁこんな感じでしたw　いやいや、めちゃくちゃ焦りましたよｗｗｗ　今日できなかったら翌日から雨なので来週まで持ち越しになるところでした。検査の詳細はいずれうｐしましょう。

　んで、おνのタイヤはというと、車検が終わってうちに帰ってくるまでに既に皮むき完了ｗｗさすが山であるｗ　フィーリングもなかなかよさそうな感じです。

　チャンバーからの排気漏れ、キャブホルダー(インシュレータ？)のヒビ割れ(2次エア吸ってる可能性あり)、キャブOH用にとあれやこれや入手しました。

　いや～既に廃盤になって10年以上経ってるのに入手できるというのは誠にうれしいことです。・・・正直言うともうないんじゃないの？と半信半疑でしたが、金曜日に某Kwsk正規取扱店にて発注して今日取りに行ってきたと。今回発注したパーツはすんなり入手出来たんですけど、廃盤となってしまった部品というのは実際に発注してみないとどーなっちょるか分からんそうな(お店の中の人談）。

　んで、↓が入手パーツ一覧

【ぼそ1】

ひょっとしたらKDX250SRのパーツと220SRのパーツで共通するものがあるのかもしれない。220のパーツリストがないのでなんとも言えないけど、そうであればまだまだイケる。

【ぼそ2】

あとは、オフブーツ（エンデューロソールのヤツ）とニーシンガードは最低でも買わないとイカンのですが、なんせ試着出来る店が近所にない。かといって、こればっかりは通販でホイホイ買うわけにもいかん。（スキーブーツ同様メーカーで合う合わないが有るはず）　んなもんで、上田の南海部品か、高崎か甲府のドラスタに出張しないとなあ・・・。甲府が一番品数が多そうだけど往復300km以上ってどうよ？（；´Д｀）

　と言うわけで（？）、一日がかりでオフブーツ試着してきました。まずは、地蔵峠を通って上田の南海部品へ。

　うん。あるにはありました・・・が、種類はアルパインスターのTECH-3のみ。それでも8～10(だったと思う。26.5cm～27.5cm相当)の3サイズがあったので全部試着してみると、どうもヲイラには27cmがベストっぽいです。正直言うと26.5と27cmの真ん中が丁度良さそうなんですけど、そんなのないしｗ　他にはないのかなーと店の中の人に聞いて見るも今あるのだけなんだとさorz

　仕方がない、甲府のドラスタ２りんかんに行ってみますか。時間を優先させるため、上信越道で佐久まで行き、あとはひたすらR141。・・・死ぬほど寒かったですよ。清里では「5℃」でしたし。夏用メッシュグローブを装備してたのでほんとにやう゛ぁかったｗ

てか、今日は全般的に寒くて、最高でも15℃とかだったと思う。うちを出るときちょーっと寒いかな～と感じてはいたんですけど、・・・そのときに引き返してフル装備してくりゃよかったorz

　んで、須玉ICより高速に乗って甲府昭和ICで降りて（←時間優先なの。ってかそれでも甲府に着いたのが16:00ｗ）、ドラスタへ。

　店内の規模的には・・・うーん。ﾅﾌﾟｰｽ横浜の1/6？ラフロ横浜の1.5フロア分・・・ってとこでした。それでもこのぐらいの規模だったらオフブーツも数種類かはあるだろうと思っていたんですけど・・・正直泣きました。あるのはただ一点、FOX TRACKER (サイズ11)のみ。

　どうもここはオフ関連全般的に弱っぽく、オンロード系は数あれど、オフ系全般的にどえらく少ない。この程度だったらわざわざ山梨まで出張らなくて上田でコトが済みそう。それ以上を求めるのならばやはり通販か横浜まで出張らないとダメだ。

　それでもプロテクター系の品選びは出来たのでニーシンガードは買ってきました（KOMINE の￥3000ぐらいのやつ）。・・・いやね、なんか買っておかないとすごい敗北感に襲われそうなのでｗ

　はあ・・・。往復のガス代と高速代をドブに捨てたようなもんじゃねえかよぅ・・・ 。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。　まぁ、それでも27cmを買っておけば、ほぼ間違いないってのが分かったからいい・・・のか？授業料約壱萬円だぞ？

　この前の試着で 27cm を買っときゃ大丈夫だろうと踏んでヤフオクのストアにてぽちっとなしちゃいました。購入したのは FOX 08 OFFLOAD COMP5 (サイズ10)。通常価格は￥29,400 ですが、購入したところでは￥22,400也。

ちなみに、ヲイラが普段履く靴のサイズは 26.5cm なんですが、スキーブーツは 27cm。種類によって結構まちまち。んで、ほんとはもうちょっと安い FOX TRACKER を狙ってたんですけど、時期が遅すぎたのか、オク市場に出てこなくなっちゃったのでコレに決定。オクで落として業者が配送してから到着するのに3日掛かりました。それもそのはずで米国からの空輸便で届きましたｗ

　早速装備してみると、つま先部分が若干大きめですが許容範囲内で、空間は指をにぎにぎ出来るぐらい。んで、足の甲の高さもほぼおｋ。おそらく サイズ9 だとこの辺がきつくなっちゃうと思う。足の脛にあたる部分がえらいガボガボで、こんなに空いていいの？って思ったんですが、よく考えりゃニーシンガードがココに入る訳で。ガード装備で履いたらなんてことはなし。

　箱のラベルを見るとこの前試着したときに、「9(26.5cm) と 10(27cm) の間が欲しい」と思ってたのはあながち間違いじゃなかったみたいです。USサイズの 10 は 27cm より若干大きいんですね。このサイズゲージ(?)は今後参考になりそうです。

ドル表記の値段は見ちゃいけませんｗ　あっちだとこんなに安いのか・・・と頬になんか得体の知れない水が流れてくるようになるのでorz

　んで、堅さ。どこかで「スキーブーツを履いたまま歩く感覚」なんてちら見したんですが、そんなことはなく、足首はちゃんと曲がる。ソフトシェルのスノボブーツくらいか？（←履いたことないけどｗ）　・・・ただ、足首の力だけで曲げるのは不可能なので、ギヤチェンジするときは膝も使ってやらないとだめだね、こりゃｗ

　唯一の難点といえば、バックルがプラ製で耐久信頼性がちと欠けること。FOX TRACKER はアルミ製だったんでなんとも残念。

・・・。

・・・・・・。

・・・！

　っというか、早速バックルのベース(?)がひっかけますた。（；´Д⊂）

　開封時点でバックルが締まってたのでそれを外したら欠けちゃったので、かなり初期不良ちっくなんですが、ﾒﾝﾄﾞｸｻｲことこの上ないのでプラリペアで接着するか、盛って再生します・・・。

-------- 05/22 追記 -------

　とほほ。ベースバックルリペア断念しますた。

　形にはできたんですけど、ベースバックルの材質とプラリペアの材質は相性が悪いみたいで接着力が弱かった。当然実用に耐えられず。あと、材質の堅さもダメですね・・・あれは固すぎだ・・・。

　と言うわけで、リペアパーツ発注・・・。

　んー。かなり今月は金使ってますなあｗ　ではまずぶらば用から。

　スイングアームピボットのロックナットを外す SST(特殊工具) でござい。オクにて ￥5,250 で落札。

　VFR 用と銘打ってたんですが、商品画像の パーツNo の刻印をみたら、SBB の SM で指定しているものと同様だったので思わずぽちっとｗ

↑の単価はネットで探したら売ってるところがあったのでその値段を拝借

　こいつが無くともなんとかスイングアームピボットは外せる(らしい)んですが、あるに超したことはないという訳で。

　まぁ、オクでこの値段なんで多分減価償却は無理ですｗ そうそう出番はないですし。

　多分この SST は HONDA 車であればだいたい共通で使えるんじゃないかなあと。・・・あー。あとパイロットベアリングプーラー(スライドハンマー付)も買わないと・・・。スイングアームをバラしてもグリスアップだけじゃ多分意味がない（←新車時から一度もメンテしてないので）。

　そして、KDX用にとわらわらとｗ

　SM は買わないとね～やっぱり。あとは吸排気系と電装、結構ボロになってるハンドル周りを変えようと。

　エアフィルターは SBB でも使ってるのでメンテキットとかもある K&N リプレイスメントフィルター でもいいかと思ったんですが、ものが高い(No-toilフィルター＋メンテキット　＜ K&Nフィルター単体)のでNo-toilにしてみました。

　んで、買って早々ですが、KITACOのマフラーガスケットに問題発生。

　この前に買った純正のガスケットと比べてみると明らかに径が小さく、使い物にならないことが判明orz

　KITACOのやつが付けば、純正はストック～なんて考えてましたけど、アテが外れちゃいました。・・・あ～あ。無駄な買い物しちまったorz

　まぁそれはさておき。

　まずは ハンドル周り→排気→吸気→電装 って感じにいじって行こうかな。ZETAのスロットルチューブは今付いてるやつが大丈夫そうだったらストックしておこう。

　毎年恒例の某自動車学校での試乗会にマイミクさんといってきました。

　天気はあまりにも良すぎてもう夏？って感じでした（おかげで今なんか顔がイタいですｗ）

　んでは、試乗したバイクの感想をば。

　ちなみに、試乗中はほぼ1速固定でたまに2速がやっと。なにしろ教習所内（いや、運転免許試験場内？）だから狭くてあんまり飛ばせないのだ（先頭の教官も抑え気味だしね）。

　以上。この中での No.1 はこれまた前回と同様 ZZ-R1400。 次点がCBR600RR。仮に 1000RR があったとしても今回は 600RR を選んだかもしれない。オフは言わずもがな、WR250R・・・というよりも、250ccクラスのオフがこの2台しかなかったから比較しようもなかったり。

オフ系に試乗してみた目的は今の250ccクラスのオフ車は KDX と比べてパワー的にどんなもんなの？てのが知りたかったんですよｗ　今日他のやつに乗ってみて初めて実感。やっぱりパワーあるわ・・・。＞ KDX

　あと、トライアルとモタのデモがあったのでソレを見て、教習所内でスクール(無料）みたいなのをやってたので、久しぶりに CB750K であの首都圏でやってる警視庁主催の講習会の如くぐるぐる回りました。

　・・・ええ。哀しいぐらいにヘタですたorz 小回り全体的にダメダメですた。片手のみで8の時をやってみたり、ぐるぐる回ってみたりと矯正しつつ・・・だったんですけど、これは（体力の続く範囲で）もうちょっとやってみたい。こっちでも首都圏同様の講習会ってやっt・・・・いや、やめよ。ぶらばでやる気なんぞさらさらないｗｗ

• [動画] トライアル デモ走行風景
• [動画] モタード デモ走行風景
• [動画] セーフティライディングスクール風景(たまたまトライアルの中の人が遊びに来てたので撮影)
  

　8年間で、新車納入直後リアが滑ってコケたり、車とがっちゃんこしたり、住んでいたところの駐輪場出入口が SBB がやっと通過出来るぐらいの狭さで気を抜くと ガリっと削って塗料がべっとりついたりと、ほどよくボロボロになったウィンカーミラーカバー。

　この度、補修して再塗装することにしました。現状はこんな感じです(↓)。うーん。ほんとにボロボロだｗ

　んで、まずは↑の箇所の修正＆補強をするんですが、補強するにしても強度と食いつきがないとダメな箇所だらけなのでプラリペアを使用します。これだとほんとにｶﾃｨﾝｺﾃｨﾝになって、ちっとやそっとじゃ折れませんｗ 多分プラ補修では最強ではないかとｗ

　・・・ちなみに、このプラリペア（大）。 ￥5,040(税込) もしやがります（;´Д⊂）

DAYTONA から出てたもっと小さいサイズ（￥1,700ぐらい）を使い切っちゃったので新たに買ってきたのですよ・・・これしか選択肢がなかったの(ﾉД`)ｼｸｼｸ　まぁ容量的にはパウダーだけ考えても6倍なので妥当な値段なんですけどね。

　そんなわけで(?)、補修箇所にペトペト盛っていきます。

　盛る前に#320当たりのペーパーで接着面にキズを付けて接着面積を少しでも上げて強度を強めるようにします。

　クラックが入ったところは裏からがっちり補強して、割れ目にも混合用リキッドを多めにして流し込んで、折れたステーも中からや周りからもこれでもかってぐらいに補強。

　欠けた箇所はマスキングテープでカベを作ってから盛り込み。ここは結構先端を細く整形するのでプラリペアのほうが安心。

　プラリペアを盛り込むときは、パウダーを先にかけてリキッドを垂らすとか、正攻法(?)で、リキッドをパウダーにたらして、ひとかたまりになったものを付属の針(?)でさして補修箇所においてリキッド注入とかなんでも。

　正攻法の場合、針のついたリキッド容器を暫く持っていると内圧が上がり、意図しないときにリキッドがだばだば出てくることがあるので適宜空気を抜いて内圧を下げながらやると吉。

　まぁ10分もすればプラリペアは完全硬化するので、さくっと次の作業に移れるんですけど、取りあえず今回の作業はコレにて終了。じっくりまったりやりますですよ。