うちの中でも外でも圏外だったiPhoneですが、2階のベランダに出ると”辛うじて”(Lv.2～3くらい)圏内になることが判明し、8月中旬ぐらいにホームアンテナ2の設置を依頼。

　そして昨日、アンテナ設置業者が来て業者の中の人に状況を説明して2階のベランダや屋根に出て貰って受信レベル状態を探ってもらい、2階の屋根(おいらんちで一番高いところ)にアンテナを固定、それから1階の部屋までアンテナ線を引き込みまくって室内用のアンテナを設置。

　・・・と、若干大がかりになり、工事の時間としては約1時間ぐらい掛かったんですが、これで室内アンテナを置いたおいらの部屋の中はやっとｳﾞｧﾘ5になりました。以下そのときのメモ。

• 業者が来て状況を説明したとき、その場(玄関先の外ね)で受信レベルを調べてたが、おいらが「持ってるのiPhone 3GS」って言ったら、「じゃあだめだｗ」と即座に測定中止。・・・やっぱりiPhoneの受信性能＝悪は常識みたい(;´Д`)
• その受信レベルの測定は普通の携帯にメンテ用アプリを入れて行っているもとの思われる。それか一般非公開なメンテモードにしているか。　
• 近くにあるSBの基地局の所在地が判明。おいらはてっきりDoCoMoのやつだと思っていたでっかい塔のやつがそれでした。(他キャリアと場所を共用してるなんてことあるのかも)
• 通常料金内で引っ張れる野外→室内アンテナ線は15m。しかし、今回は特殊なので若干Over。
• ↑やっぱりアンテナ線を延長すると若干減衰してしまい、受信状態が悪くなるという。・・・-3か-0.3dBがうんたら。
• ホームアンテナは単なる中継機なので増幅なんてしない。
• 設置した室内アンテナは自分が勝手に電源OFF/ON可能（前は電波法云々で出来なかった）。申し込んだときにも聞いてみたが、出来るけど一旦OFFすると次回ONにしたときに電波捕捉するのに時間掛かるからやめておいたほうが・・・と言っていたがそんなことはなかった。電源投入後30秒もあれば使用可能。
• ↑電源を投入すると暫くは緑と赤の数値LEDが点灯。緑が室外アンテナの受信Lvで赤が室内。数値が大きいほどいい。ちなみにおいらんところでは、緑＝1～2、赤＝9。・・・外弱いです(;´Д`)

 んで、取りあえずうちの中でも通話が出来るようにはなったんですが、室外の受信Lvが弱いせいで　お　い　ら　の　部　屋　を　一　歩　で　も　出　る　と　速　攻　で　圏　外　になりますｗ　受信Lvが強ければとなりの部屋っぐらいは余裕で繋がるんだけどなぁと業者の中の人も言っていました。

　あと気になるのが室外アンテナのほうで圏外となったとき、その状態から再捕捉しない気がする(;´Д`)　このへんがSBクオリティなんでしょうが、たまーに受信Lvがえらいばたつくときがあってそこから圏外になっちゃうともうそれっきり。これはおかしいと電源投入しなおしたら直ったということがあった。

　まぁ・・・・こんな設備を使う時点でクオリティなんて高くなる訳ないんですがねｗｗｗｗｗホームアンテナを開発する金があったら基地局強化に回せ。基地局アンテナが物陰に隠れるだけでｳﾞｧﾘ圏外になるといはどういうことだ。

つ 参考 ：　SBのホームアンテナ詳細

　愛用している FILCO製 キーボードの Enter キーの根元がぽっきり折れてぷらぷらになってしまいました。これはどうしたもんかと迷ったんですが、まあいいかと同社製のものを買ってきたのでこれで安泰。

　・・・と思ったんですが、キータッチがぜんっぜん違うんですよ、これが。なんで？と思ってよく見てみると、今まで使っていたのは、「FKB108Z/JB」で、買ってきたのは「FKB108M/JB」。両方ともメカニカルキースイッチなのですけど・・・。

　キーのストローク的にはだいたい同じなんですけど、前者は「カチカチうるせえよｳﾞｧｶ！」と言われるぐらい押した感覚がはっきりしてるｶﾘｯｶﾘなメカニカルちっく。後者はメカニカルといえどかなりやわらか。悪く言えば「ふにゃふにゃ」。・・・だめだ、あのカチカチ感を味わうともう戻れないｗ

　FILCOのwebページを漁ってみると修理とか部品代とかの記載があったので、取りあえず問い合わせフォームから「Enterキー壊れたからそれだけ売ってくれ。交換はこっちでやるから。」と投げてみました。これでおｋであれば直せます。

　・・・ん？買ってきたFKB108M/JBですか？　Enterキーが到着次第速攻でお蔵入りになる可能性が極めて高いですが、ひょっとしたら慣れてこっちのほうが（・∀・）ｲｲ！となるかもしれませんｗ　うるさくないしあんまりキー打力もいらないしｗｗ

　エボIV、エンジン警告灯が点灯しました・・・。こりゃーもうディーラーもってけってやつですね(;´Д⊂)

　この状態で自走 de ディーラー凸するのはかなり危険なので、片道約20kmをレッカーでどなどなしてもらうしかなさそうです。・・・JAFにも入っておいたから（先日の白川郷事件の後速攻で入ったｗ）それでやってもらうしかないかなう。

　まぁ・・・ちょっと前から違和感はあったんですよ。燃料満タンなはずなのにぐばっと開けるとがっくんがっくんとガス欠みたいな症状が一瞬現れたり、ニュートラルで空ぶかししたら5,000rpmぐらいから不定期にボコつく感じがあったり（←異常爆発みたいにぼんっぼんってなる）。

　んで、今日ちょっとお買い物に行こうとしたら警告灯が点灯。なんじゃこりゃーと止めようとしたらエンジンストール。かけ直しても回転数がぜんっぜん上がらない。何気筒か死んでる感じ。それでもかけ直しているとなんとか掛かったのでそのままうちに引き返してきました（この途中でもエンジンが止まりそうで泣きそうでしたが）。

　うーん。エンジン警告灯が点くってことはどっかのセンサーが死んでるかセンサーが異常を探知したか、ECUが死亡してるか・・・なのかな？CN9AではTPS（スロットルポジションセンサー）が死ぬことが結構あるらしいんですけど・・・。

　いや・・・燃料系もかなりぁゃιぃ。

　先々週の8/29に神奈川県の某所にて、アライメント調整とカーボンバスターをお願いしたのですよ。んでそれが終わってから、「燃料に添加剤が入ってるので4000rpmぐらい持続させながら走って流れ出るカーボンを焼き切っちゃうのが吉。んで出来るならガス欠まで走って入れ替えるべし。」というお達しがあったので、帰りの高速もそのようにして、うちに到着して暫くしてからガソリン缶搭載して燃料使い切りの旅に出かけた訳なんです。

＃このときの添加剤の濃度としては若干薄くなっています。帰りの高速で道のりの半分行くか行かないかぐらいで燃料の残弾が微妙になり途中で20Lぐらい追加。あの回転数を持続しながら走ると燃費最悪ｗｗ　・・・それでも5000rpmぐらいキープして走りましたけど（←田舎だから可能ｗ）

　・・・で、ここで問題なのが、「ガソリン缶に入っている燃料」。ガソリン缶はヲヤヂが農作業用器具に入れる為に使ってるやつで入っているのはレギュラー。多分3～4Lぐらい。それじゃあちょっと心許ないのでGSに行ってハイオク＋5L。

　この程度のレギュラーが混入したぐらい（缶のガソリンを入れた後にGSへ行ってハイオク満タンにした）でこんなふうになるものではないんですが・・・缶の底になにが沈殿してるか分からない。・・・だってよくよく考えると泥とホコリにまみれたところで酷使してるんだもん(;´Д`)

ちなみにエンジン警告灯が点灯した場合は、理想は点灯したままディーラーへ直行。大概はECUに警告灯が点灯した要因のエラーコードが記録されており、ディーラーにはその解析ツールもある→原因究明が早い。・・・間違ってもバッテリーを抜いてはいけない（ECUがリセットされてパーになる）。

走行距離：127,918km

　こんな感じなのでディーラーに持っていこうと思ってる訳ですがその前に行きつけのディーラーに電凸。状況を説明しすると、燃料系か点火系があぼーんしてる可能性があるという。

　入れた燃料の話をすると「あ～～」と非常に残念そうな声が聞こえたのも忘れられないが、点火系はだいたい10,000km前ぐらいにNGK イリジウムIXに換えたので（その旨を話してみると）、イグニッションコイルかケーブルか・・・など。まぁいずれにしてもENGチェックしなきゃだめそうだから持ってきて～というお達し。

　輸送方法も相談したんですがやっぱりJAFで持っていくのが一番ぽいｗディーラーまでは片道約20km。15kmまでは無料だから￥4000ぐらいOverという試算。（ディーラー経由でレッカー手配もあるが高くなること請け合い）

　んで、ちょっと引っかかったのがカーボンバスター処置で入れていた添加物。濃度が薄くなっていたとはいえ、一週間ぐらい入れたまま放置プレイしてたのでそれで燃ポン→インジェクター経路がどーにかなってもうたという可能性もちとぬぐいきれない。

　なので可能性の話として施工してもらったところにも電凸。可能性としてはどう？と聞くだけだったはずが、あれよあれよと話が進み、相談に乗ってくもらいました。そこで「かなりクサい」と行き着いたのが点火系。

　という訳で、プラグを換えてみてだめだったらディーラーに持ってこうと思っています。・・・が、CN9Aノーマルプラグ(白金プラグ)が何処にも売ってねえ。。。(;´Д`)　それに今の主流は完全にイリジウム。高性能プラグっていったらそればっかり・・・NGKのホムペも見たがVXプラグは何処言った・・・blackbirdの標準プラグなのに・・・。

※捕捉1：↑の店の中の人曰く、高性能入れるならイリジウムでもDENSO TOUGHはおｋ、NGKのMAXおｋ。あとはVX。NGK IXは・・・DENSOのPOWERよりはちょっとマシ。それ以外はちょっと・・・という感じらしい。

※捕捉2：話を聞いて考えてみると高回転キープで東京→長野間の高速を走り、その後も燃料を入れ替えるまでは出来る限り高回転で回してたからプラグの劣化が促進されているという可能性もあるんですよね。・・・まぁフタを開けてみないと分かりませんが。

　うちの中を探したら前に入ってたプラグ(D製 いりぢうむ TOUGH)を発見したので交換してみました。（←てっきり捨てたと思ってたんですが・・・よかったよかったｗ）

　結果は「あんまり変わんね～～」。空ぶかしの時点ではよさそうだったのでちょっと走ってみたんですが、吹け上がりはよさそうで吸気音を聞く限りではブーストも効いてる感じ。全開ダッシュしてもパワーダウン感はあんまり感じない。エンジン警告灯も点いてない。

うーん。やっぱり計器4点セット(油圧、油温、水温、ブースト)をとっととつけるべきであった・・・特にブースト。そうすりゃ原因の切り分けも簡単だったろうに。

　・・・が、ちょっと上り坂でアクセルをパーシャルにしているはずなのにエンジンが一瞬ボコついたので速攻で返ってきました。・・・この状態は怖い・・・止まったらどうしようかと思うですよ、ええ。

　んで、うちに戻ってもう一回空ぶかし。・・・あれ？高回転域からアクセルオフするとボコつくし。低～中回転では症状認められず。こんな症状前からあったっけなぅ・・・。

　だめですな。ディーラー確定っぽいです。ちなみに今までつけていたプラグの状態がコレ→。NGKいりぢうむIX。見た感じなんともなさそうですが白っぽいようなそうでもないような。・・・混合気が薄い？？　このプラグもディーラーに持っていったほうがよさそう。

　あと、ロングパスな捕捉。

　ここの「止まろうとしたときにエンジンストールした」というのは、ECU再学習不良の可能性がありんす。ディーラーの話では、ECUが飛んでればそのまま掛からなくなるはずだが、何回か掛け直したら直ったってことはどこかおかしい状態で再学習させちゃったから変になってたんじゃあないかと。お買い物に行く前にバッテリー外し＋放電＋アイドリングでECUをリセット→再学習をやってたのですよ。これで直ればもうけもんと思ったんですが・・・まぁそれもだめだったってことで。

　エボIVをJAFにお願いしてレッカーでディーラーに持っていきました。お願いしてあとはよろーん。ってなるのが一番楽なんですが支払い的にそうもいかないのでぶらばで付いていきました。

　レッカー輸送代は総距離21km、6kmオーバーで＋￥4,200(15kmまで無料、以降1km毎に＋￥700)。ほぼ計算通り。

　ディーラーの中の人に状況を説明してその場で担当の人が試乗。それでも別に異常はなくて調子よさそうな気配だったそうな。まぁそれでもある特定条件下（この場合はちょっと坂道で息つく）でのみ出る可能性もあるので取りあえずお願いして帰ってきました。

　んで、帰ってきてから数時間してディーラーから電話。

　「現象でました。」・・・ｷﾀｺﾚ。なんでも、もう一回試乗したら途中でエンストこいて、エンジン警告灯も点灯した模様。ダイアグノーシスを積んで試乗してたのでその場でECUチェックをしたらカムポジションセンサー異常を示していた。取りあえずこれを換えてみて様子を見たいというお達し。部品代としては￥5,000ぐらいで工賃込みで約￥9.000ぐらいになるであろうと。

　・・・うーむ。やっぱりセンサーだったか。mixiのコミュとか見てみると同じような症状でやっぱり↑を交換して直ったという事例があったのでそれかなぅ？とはうすうす思ってたんですが、そのものズバリだったとはｗ

　部品自体は発注して明日の午後には届くみたいでそれから交換→再試乗でチェック→(日月ディーラー休)→早くすれば火曜日には戻ってくるかも。まぁついでと思ってAYCフルードの交換とサイドブレーキの再調整をお願いしておいたのでもうちょっと時間が掛かるかもしれませんが。

　本日、午後3：00からおいらんちの敷地内、しかも玄関から眼と鼻の先に松本ナンバーDJEBEL(青 *多分250XC)、品川ナンバーのランツァ(白/ピンク?)の2台のオフ車が堂々と停めていた。メットもミラーに掛けたままでキーもついていた。

　常識を疑うべき人物が所有するこの2台。てめえらふざけんじゃねえとキー抜いて「返却して欲しかったら玄関まで謝罪しにきやがれ、ヴァカ供が。」と張り紙でもしておこうかと思ったが、見るとランツァがかなり年期が入っていてひょっとしたらなんかトラブル？・・・とかも思い、そこまではしなかった。

　べるさんのさんぽがあったのでうちを留守にして帰ってきたらバイクはなくなっていた。目撃者（親戚が泊まりに来ていてその人がたまたま見かけた＝住人と思ってもおかしくはない）によると、こっちを見かけても「ありがと」でも「すんません」でもなく無言のうちにバイクに跨り去っていたという。しかも、いい年こいた50代ぐらいのハゲたｵｻｰﾝがである。

　・・・ありえなくね？

　本当に先のことを実行して小一時間問いつめてやればよかったよ。こーいうｳﾞｧｶは「あ。なにも言われなかった。じゃあいいんだ。ﾃﾍｯ」的に絶対助長するからな。

 ・・・あ。画像も取っておきゃよかった・・・なればささやかながらもnetで公開処刑も出来たのに。

　去る9/15、車を預けていたディーラーから「直ったから取りにきてちょ」という連絡があり、翌16日に引き取りにいってきますた。このときの連絡通り、エンジン警告灯にまつわる解消法はカムポジションセンサー交換で一段落です。以下内訳。

 ※ のところはついでにやってもらった項目です。AYCフルードは前に交換したときに一日預けて擦り合わせしといたほうがいいようなことを言ってたので今回それも含めてやってもらおうかと思ってたんですが、今回そー申し出ると「擦り合わせ必要ないお」という・・・あれ？

　で、エンジンはすこぶる好調。

　・・・なんですがエンジン始動からちょっと経つとどっかからなんかアラートっぽい音がするのでこりはもしや・・・と思ってサスの減衰量を室内から調整するコントローラーを見てみると、なんかエラーをはき出してました（；´Д｀） (1枚目の画像)

　まぁ取りあえず減衰量が調整できなくなっただけなのでそのままうちに帰ってきてエンジンルームを開けてみると、左FRONTサス減衰量調整モーターのケーブルが断線してますた（ﾉД｀）ｼｸｼｸ　(2枚目の画像)　ストラットサスだからかよく分かりませんが前からみょーにくるくる回ってモーター自体にケーブルが引っかかりテンションが掛かってることがままあったんですが遂に破断。

　預ける前までは破断してなかったんだがなぅ・・・。ディーラーで弄ってたときか帰り道で引導を渡したのか不明だし↑の現象も確認していたのでｺﾞﾗｧすれば単なるクレーマーに成り下がる可能性があるので、取りあえずモーターを外してはんだごて等を使い修復。

えーっと、サスはいつの間にやらTRUSTのパフォーマンスダンパー Type-S(コントローラ付)に換装されていますですはい。

　ちなみに、交換したカムポジションセンサーは3枚目の○んとこのセンサーらしいです（弄り箇所＆新品度から判定）。・・・で、矢印のウエスはディーラーからお持ち帰りしたもの。エンジンルームを開けた時点でこうなって・・・工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

走行距離：127,920km