午前中、おてんとさんがさんさんと輝くいい天気だったので車高上げ＋スタッドレス換装しようと奮い立ちました。

　取りあえずフロントからラダーレールに乗せてジャッキで上げてタイヤ外してタイヤハウスご開帳。・・・ぬう。やっぱり結構年期入ってる雰囲気満載で、サスもかなりの色あせっぷり。これはOHクラスかもしれない(;´Д`)。・・・とりあえず、ここまで外してみて分かったこと。

• サスは TANABE謹製SUSTEC なのは間違いないんですが、商品情報はぐぐってもHitせず
• ↑「TANABE PDCP9AFL IJ27」なんて刻印があり。CP9AFLの部分はエボ6フロント左用？・・・てことは4,5,6あたりって一緒？
• 車高調整はネジ式orz
• ブレーキラインはノーマル (メッシュ交換か・・・(ﾆﾔｿ)
  
• 純正ホイールでスペーサー搭載？ 厚さ的には5mmぐらいだと思うんですが、追加パーツだったらツライチ狙いか？
• ホイールナットってテーパー状じゃないのね。・・・ってこんなの市販にあるんかいな。
• フロント左しか見てませんが、ステアリング、ドライブシャフトブーツが意外に綺麗。まだまだイケる。
• ↑の補足。ステアリングブーツのほうは交換してから6,000kmだから当然か。
  

　さて、視姦はこの程度にして寒い中ハウス内を綺麗に水で洗ってとっとと車高を上げ・・・られません！！！　付属(?)のフックレンチを使ってロックナットをふんぬーと回したんですが、ロアシートとロックナットがどっちに回してもちゃっかり供回りorz

　フックレンチは一本しかございませんのでこの次点で俺ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／　しかも、あの天気はどこへやら、たちまち雲行きが怪しくなって雪が降って来ちゃう始末・・・とりあえず元に戻して今日は終わりにしよう(;´Д⊂)

　とまあそんなわけで再び引きこもり、なんかいい工具ねえかなあと探してたらなかなかよさげなものを発見。これは欲しい。

　て訳で(？)、もうサスは後日調整としてタイヤだけ交換しちゃいます。ラダーレールを敷いて、エンジン掛けて移動して乗せる・・・っと。

きゅるるるる・・・ぶろろろろぉぉ・・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・・ｹﾞﾌﾝ・・・ｹﾞﾌﾝ・・・・・・・・・ｹﾞﾌﾝ・・・ぷすん・・・・・。

　ちょ・・・なぜ停まる。アイドリングがぜんぜん続かない。今度はアクセルを煽ってみたんですが全く持って無反応で停まるばかり。

ぎやぁああぁぁ！！！いきなりエンジントラブルかよ！！！ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　やばい。これは非常にやばい。これだと レッカー移動 de ディーラー直行 確定じゃあございませんか。なんだ？やっぱりTPSか？それとも他のセンサーか？（ここを事前に見てて同じ症状だったので）

　うーん。でも、タイヤ交換作業の途中で、フロントスタッドレス＋リアノーマル仕様というのはどうかと思うので、涙目になりながらタイヤ交換は継続しました。（リヤはラダーレールなくともジャッキが入って助かった～）

　・・・とは言ってもリアは片方だけですが。

　いやね、右リヤタイヤ交換が終わって、次は左だーとジャッキアップしたら、車体がずりっとズレたのdeath・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　それもそのはず、平らなところで作業してないんです。平面な場所って私有地内ではないんだもん ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　そんなわけでこの記事の題名の「3/4」はそこからきておりますｗ　平らな場所を貸して貰ってそこでやるっていっても車がうごかにゃどーしよーもないので、取りあえず放置プレイして、どうやってエンジントラブルを解消すｒ・・・・ん？・・・ちょっとまて。

　おもむろに、赤いガソリン携行缶(20L)を持ち、けっトラでGSへ行き、エボにリッター当たり137円の内容物を投入。

うん。単にガス欠ですた ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

　いやー。オヤジの車の感覚で燃料警告灯が灯っても40kmは走る。燃費から考えてエボでも30kmは行けるはずである！と勝手に妄想しててギリギリまで入れて無かったんですが、結構マージンがなかったのね。今度からは警告灯がついたら20kmを上限としておこう。

　残りの一本、ちゃんと平坦なところで交換して取りあえず完了しました。

　GSに行ってガソリン満タン＋空気圧checkをして某スキー場あたりまで試走。前日の雪が道路の日陰になるところにあったり。　走ってみた感じは・・・まぁ・・・なんとか・・・今シーズンは持つんじゃね？という具合かなーと。

つか、ザクザクの雪だから元々ハンドルが取られやすい感じだったのよね(;´Д`)　それにやっぱりアクセルはかなりやんわりしないとやばそうです。どかんと開けたらくるくるくるくる・・・どか～んってやること間違いなしｗ

　うーん。やっぱりこのホイールはきちゃないですｗ　・・・まぁ、それなりに道路もでろでろになるからカモフラ出来るかｗ

　にしても、上(標高1200m級)は大分降りました。スキー場近辺で20cmぐらいはありましたかねえ。午後に行ったのでアレなんですが、ひょっとしたら30cmぐらいは積もってたのかも。道も除雪したっぽいですし。

　そして・・・塩カル散布跡も発見(;´Д`)　・・・防錆処理しておいたほうがいいかなぁ・・・。

　さすがにこれはない・・・_|￣|○

　現在、飼い主は若干ショックを受けております_|￣|○

　いやですね、朝のおしゃんぽのときに「それぃ。んこしてこい！」って勢いで外にほっぽり出したんですよ。んで、帰ってきてごはんあげた直後に、「んげ～」をやらかしてその内容物を見たらなんか鳥の羽のホネ(?)っぽいのが混じってたのでまさか・・・とは思ってたんですが。

　しかも、うちの庭の中で食していやがったのですね_|￣|○

　やっぱり、ちゃんとおしゃんぽに連れ出してやらないとなにをやらかして帰ってくるか分からんなあ・・・。

　そういやまだ一度も確認してなかったなあと点火プラグを見てみました。

　・・・およ。これはセミダイレクトイグニッションってやつですかい？(画像左側から)1番、3番へ行くコードのへたり等は(見た目的に)感じられず。

　むぅ、NGKのパワーコードでもぶちこんでやろうかと思ってたんですが、これだと費用対効果があまりなさそうな気もするし、なんとも寂しいコードの太さなので換えてみようかと思ったりで・・・結構悩み中です。

NGKのホムペでも確認してみましたが、CN9Aの対応コードの本数は2本でした。・・・どーりで安い訳だよ・・・。

 んで、プラグは一本引っこ抜いてみると出てきたのがDENSO IRIDIUM TOUGH。先端を見てみると結構電極が削れて来てるので交換かなぅ。焼け具合は・・・うーむ、濃いのかなぁとも思うんですが、燃費を気にして2,000rpm縛り走行を多用してるからかもしれません・・・たまには全開くれてやんないとダメなの？(;´Д`)

【メモ】 CN9Aに適合するNGKのイリヂウムプラグは、BPR7EIX 。今度偶数気筒のやつ(ダイレクト側)のほうも見てみて焼け具合に差があったらパワーケーブルも入れてみることにしよう。

　まぁこれはこれでいいとして、びっくりしたのがプラグの締め付けトルク。外すときかなり固かったです。・・・まさかディーラーがこんなことをするとは思えないし、ひょっとすると前オーナーが自分で換えてふんがーと締め付けてあった？カバーもそんな感じでボルトで締めるところに尽く亀裂入ってました。

　・・・プラグ固着、カバー経年劣化＋振動による亀裂ってのも考えられますが、なんとも微妙なところ。