昨日に引き続き塗装試験。

MCペインターのうすめ液選定

　まずはMCペインターに合ううすめ液選定から。・・・と言ってもプラモ系で使う溶剤しか持ってないので、ラッカー系とアクリル系（エナメルもありますがどう考えても違うので）の二者択一。MCペインターのニオイは油性マジックの「マッキー」に似てた模様。つまり、ニオイではどっちとも言い難い。

　ウダウダ考えるよりも実践。

　んで結果（←）。アクリルだと分離しまくってお話にならない反面、ラッカーはすんなり。塗ってみてもダマになるとかはなくて至って普通。これはイケる。ただ、若干乾燥時間が長くなったような。

塗装試験

　MCペインターをラッカー溶剤で1：1.5ぐらいの割合で薄めて、無地のプラ版でまずは実験。

　塗ってみるとなかなかいい発色をしたので、前日の塗装試験で失敗したところ（削り過ぎて下の塗膜層が出てマダラになったとこ）に#1000で足付けしてからぶしゅーっと。

　塗装方法は若干ウェット気味に（←結構適当）。

　乾燥後、境界線が気になったのでクリアーを上塗りせずに#1500ペーパー～コンパウンドで研磨開始。元の黒の色が違かったらクリアーを塗ろうがダメだと思うので。

　・・・で、その結果（←）。・・・縮小画像でも思いっきり分かりますね・・・。

　新しく塗った部分が全体的になんか白っぽいんですがorz　これはかぶり？エアブラシが塗料を下から吸い上げるタイプなのでパール分が沈殿して多く塗っちゃったとか・・・。クリア塗らないでコスるとダメだとか・・・そもそも地の色が若干違うとか（←これ完全アウト）。

　うーん。かなり前途多難。問題山積。一回、原液でどうなるかやってみるか・・・。

[走行距離：62,722km]

　4/9からやりかけのまま放置プレイされてたSBB。腰も治ってきたのでRブレーキパッド交換作業を再開しました。

　投入したのはフロントのときと同様のストック品。リアだけVesrahにしてみます。これは単にGOLDEN PADの在庫が一つ足りなかっただけｗ

・・・まぁブレーキの効き具合＝DAYTONA ＞ Vesrahだったら、D-CBSのリア配分が変わって低速時等乗りやすくなるかもしれないという淡い期待もあり。逆だったらかなりorz

　Rのピストンもこれでもかってぐらいに汚い状態で錆も浮いていたので、Fブレーキパッド交換時と同様にキャリパーピストンの徹底洗浄を行いました。

　ただ、キャリパーサポートがえらい邪魔で磨くのに指でやったり、ウエスを歯ブラシに巻いてスコスやったり、爪の付け根の皮は剥がれるわで、かなり苦労しましたけどorz

　・・・で、洗浄が終わったあとに気づいたんですが、このキャリパーサポートってなんの工具も要らずに「すぽっ」と抜けるんですね・・・。やる前に気づけばこんな苦労する必要無かったのに・・・ 。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

　なんか悔しかったので、サポートのスライドピンをグリスアップしておきました。多分62,722km走ってやっと給脂された箇所でしょうｗ　SMではシリコングリス指定となってましたが、2本あるうちの1本はシリコンっぽい（スッカラカン状態でしたorz)、もう1本はモリブデングリスが結構残ってました。なのでそれと同じように給脂。

　新しいパッドをつけてから、ついでにリアホイール周りをちょっと点検してみました。

　ハブダンパーは全く持って問題なし。ベアリングは指をつっこんでグリグリと動かしてみると、グリスの粘度以上に重く感じられる。しかも片方（ブレーキディスク側）は「ｺｺｺｺ・・・」つーイヤな感触が。多分打痕があるでしょうね。要交換かな。

　ああ・・・新たな工具、ベアリングプーラーが必要になりそうな予感orz  高いんだよなあコレ・・・APにあったっけなぁ・・・。

　あとはホイールを元に戻して11日ぶりにSBB本来の姿に戻りました。ちなみに古パッドの残量はフロントと同様1.4mmぐらいでした。D-CBSだからねぇ。

　壊れちゃいました・・・。昨日久しぶりに電源入れてみたら、ブート画面から一向にWindows Mobileが立ち上がらずorz

　google神で調べてみてると同症状ネタがあったのでそれと同じく、ジョイスティック↑＋Resetでクリーンブートも試行。・・・ぜんっぜん効果ﾅｽ。どうもメモリ内のOSがクラッシュしてるっぽい。そうなるとマイタックに郵送して直して貰う以外なく、現にサポートに問い合わせたら「郵送しあがれ」でしたorz

てきとーにいじってみるとBIOSっぽい画面が出没(→+Reset)。そこからMemcheckが出来たのでやってみるとおｋっぽい。H/W的にお亡くなりになってるとは考えにくいが・・・。つか、自前でWindows Mobile再ｲﾝｽｺって出来ないの？Image焼き項目があったんだけどなぁ・・・。つД｀゜）゜

　と言うわけで、本日取りあえずマイタックサポートへ郵送。まだ買って一年経ってないので保証期間内・・・のはずが、購入した店(PDA工房)から送られてきてた納品書紛失という重大なミスをやらかしてしまってて有償修理確定 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　ついでに北海道ツーリングのときに雨の中にさらしちゃってタッチパネルのセンサー(？)とカバーフィルムの間に水が進入。それを乾かそうとストーブであぶってたらあぶりすぎて若干変形する始末。それ以来パネルの調子がおかしかったので換えようとも思案してますが、部品代だけで約￥18k・・・。これは見積もり次第でどうするか決めようかなと。

[走行距離：62,722km]

　多分・・・またレギュレータが死亡すると思われる爆弾抱えてましたorz

　前に吹っ飛んだときの諸症状のうち、上から2つ目のやつ（HIDがすぐ消える）が発生。レギュレータはこの前交換したばかりだし、決定的な症状が出てないので吹っ飛んでる可能性は低い（フタ開けてみない確定出来ませんが）。

　羽根な店の中の人が、「バッテリーがヘタってるとレギュレータが逝きやすい。」と言ってたのと総合すると、そのものズバリでもうバッテリーが虫の息なのかも。思い返してみれば冬眠中に屋内で補充電した際、結構時間が掛かるはずの充電も早く終わってたような。

　なんかいろいろと壊れるなぁ・・・もしバッテリー交換しても治らなかったら・・・オルタネータとか？つД｀゜）゜

[走行距離：62,844km]

　この前バッテリーを換えたのですが、時既に遅しのようでSBB爆弾が爆発しちゃいましたorz　えぇ、出先で爆発death・・・。タコメーターが不穏な動きをしてたのはこの予兆だったのか・・・。

　　さて、困ったもんです。どうやってENG稼働状態まで持ち込むか。どうせまたレギュレータが逝かれたんだから、ENGさえ回しちゃえばなんとか自走で帰れるはずなんですが。

　バイク歴約10年で初挑戦となる押し掛けをダメモトでやってみると、以外や以外。あっさりと一発でENG稼働。助かった・・・。どうやら、燃料ポンプが動く電力は残ってたみたい。

押し掛け時のギアは2速。また、ING ONしたときにFIランプ消灯＋ポンプ動作音（「きゅいーんって音）がしてたのでこれで燃料ポンプが動く電力が残ってるかどうか判別が付くんでないかなぁと。逆にこれがなかったらブースターケーブルでやるしかないと思ふ。まぁ、ヲレ的には電力云々以前にあの巨体を勢いを付けて押すってのが一番死んだところですが（燃料満タン状態）。

　なんとかこの状態でうちまで帰ってきてシートカウル引っぺがして問題のレギュレータを見てみましたが、外見的には壊れた様子なし。破裂して中身でろーんのほうがわかりやすかったorz

　故に、今度SMのTROUBLE SHOOTINGフロー通りにチェックします 。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

　10日ぶりに更新。流石気まぐれｗ　とりあえず近況を。

SBB、やっぱりダメぽ_|￣|○

　先日レギュレータをまた交換して45kmぐらい試験走行して直ったと思ったのですが、やっぱりダメで電欠症状が再発しました。ちょっと市内までSBBで用事に行ったら、走行中にまたタコメーターがバタついてアイドリング以上の回転数をキープ(2,000prmぐらい？)しておかないと失火してしまうほど。

　慌ててノンストップでウチに帰ってきたんですが、状態を整理してみると交換直後の試験走行では田舎な道をスイスイ行ってて、今回は市内でStop & Go が多発。しかもちょっと暖かい。となると両状態で異なるのは・・・水温。即ちラジエターファン。

　クーラントをチェックしてみるとかなりなすっからかんっぷり。リザーブタンクのLowerどころじゃない騒ぎ。うーん、ひょっとしたら冷却系がイカれてリークか、電力過剰消費をしてるのかもしれない（といってもファンモータぐらいしか思いつかないんですが）。

Mio P350帰ってくる

　かなり前（5月4日あたり）に既に帰ってきてました。送ったときは、保証書がないので有償修理かと思ったのですが、ブツが届いても着払いでもなく、中に請求書が入ってる訳でもない。・・・つまり無償修理してくれたらしい。参萬円ぐらいは飛んでく覚悟はしてたんですが、とても喜ばしいことでした。

　まぁでもタッチパネルはヲレが中に入った水分を飛ばす為に火にあぶりすぎて変形しちゃったのが原因だと思うんですがｗｗ

Ploneプロダクト魔改造着手

　コレを今やってます。妄想から結構現実味が出てきてたり出てきてなかったり。エンジン出来てもPloneに実装するのが最大の難点なんですがね。

頼まれごととか

　まぁ、前々からWeb作成とかPCをちょっとでもかじってると田舎ではあれやこれやで大騒ぎになってたんですが、これもいろいろ溜まってますorz　ｲﾗﾚと写真屋をかなり使ってます。

　しかも、前に楽天市場の店舗webを作って納品（？）したのですが、案の定というかなんというか結局ヲレがweb masterになっちゃいましたorz　故にRMS使いにもなりそうです。・・・まぁ出来高制でちったぁお給金が入るのでいいか・・・。

　とまぁそんな感じです。

　最近ploneネタか、バイクネタしかないですが・・・またもやバイクネタでｓ。

　で、前回からの悩みの種であったSBB電欠症状の再発。本日、かなり多分というレベルなんですけど、原因を特定することに成功しました。電装系を再チェックする際、最初はファンモーターが回ってるときがクサいと思って、ラジエターファンが回ってるときと回ってない時のバッテリー端電圧を測定してみたんですが、0.3Vぐらいしか減ってないのでこれが原因とは到底考えにくい。

　ということで、もう一度オルタネーターの抵抗値をチェックをしてみた訳なんですよ。・・・テスターを替えて。んで、その結果がこれ（↓）。

　いやぁ～～なんか思いっきりSTD値を振り切って単独トップに躍り出てます(意味不明)。

　しかも通常ならば３端子とも同じような抵抗値なんですがてんでバラバラ。なんだこの数値は(;´Д`)

　うーん。前回の測定に使ったテスターってのは￥4,000ぐらいの安もの。どっちを信用するかって言ったらこっちを信用しますよ、それは。試しに前回使ったテスターでもう一度測定してみたら、前と同じくSTD値範囲内の0.3～4Ωをたたき出すんですよねorz

　んなもんで、憶測の域を脱しませんが、オルタネータチャージングコイルが死亡してる可能性あり。でも、これだと結構辻褄が合うので間違いないんじゃないかと。あー発注せにゃ・・・金ねぇってのによぅ 。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

　それと、ちゃんとしたテスターを買っておいたほうがいいですな・・・。近所にはそんな専門的な店はないからネットかなんかで。・・・これだから田舎は不便極まりないorz

【今回の教訓】

　日曜日に某店に発注しておいたチャージングコイル（正式名称はステーター？）が届いたという連絡が入ったので取りに行ってきました。・・・閉店30分ぐらい前に。

　んで、今回入手したのはコレ（←）。

　レギュレータでOver壱萬円だったのでそれよりも上の額は覚悟してたのですが、やっぱり高かったっす・・・。ステーター(31120-MAT-E01)単体で既に￥19k、その他オルタネータ側ガスケットやらで総額弐萬円を超過。

　店長(多分)曰く、「まぁステーターはこんなもん。」ということなんですが、痛いものは痛いんですよ・・・｡

ステーターの重量はずっしりきますが、意外に小さくて余裕でアイアンクローが掛けられるサイズ。交換ギリギリまで空気に触れさせないでおくため未開封。

　んで、交換時にオルタネーターカバーを取り付ける際、ステーターから伸びる配線のところにシーラントしれ。という指定があったのを思い出し、某ホムセンにてThreeBond 1212を購入(約￥2000と結構高い)。まぁ耐熱(200°までOK)、耐油性能があればなんでもいいかと思ったんですが、これがまた失敗。

　うちに帰ってきてThreeBondのHPで1212のSPECを確認してみると、「銅・銅合金を腐食するので、密封状態での銅・銅合金への使用はできません。」・・・ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

　・・・はい。無用の長物を買ってきてしまいました。ステーターで銅線をふんだんに使ってまんがな・・・。さらに追い打ちとしてSMを読み直してみたら使用するシーラントの銘柄が思いっきり『ThreeBond 1207B』と指定されてたんですねぇ、これが。

　まぁ・・・いいか。どっちにしろ1207系はホムセンにはおいてなかったし、”or equivalent”って書いてあるしで、マフラー組み直したときに買ったholtsのガスケットを使っちゃえ。漏れたら漏れたでそのときに考えよう。

　さて、これで一応ブツは揃ったのであとは交換作業。・・・あ。えんぢんおいる抜かなくていいよな？(汗