ほいー。地元スキー場、今シーズンの営業終了っと。あーなんかあっという間に終わっちゃったなぅ。

　今シーズンはいくらなんでもあり得ねぇだろって思えるほどの例年にない暖冬で、どかっと雪が降った日は月に１～２回程度、２月で雨は降るわで踏んだり蹴ったりって感じだったんですが、今日までよく持ったもんです。

　最終日はボードのスラローム大会があり、その準備やら撤収作業やらでもうヘトヘトorz　撤収は氏んだ・・・スタート地点の荷物はモービルでは登れない場所にあって、２人でモービル到達可能ポイントまで人力でせこせこ持って行ったり、ゴール地点の荷物は数がすごいことになってたし・・・つか、主催者側・・・頼むからもうちょっとなんとかして・・・軽いものを持って滑って下ろすとかさ・・・。こっちはタダでさえ人数足りなくて人海戦術不可なんだから。つД｀゜）゜

　モービルにしても、ケツ振って遊ぶにゃぁいいんですが、あまりにもザクザクしすぎて坂を登るにしてもアクセル全開で勢い付けてやらないと登らないし。水たまりが出まくってて、水上スキーみたいになってるし。長靴の中もびしょびしょになるし。まぁ、これはさすがに春って感じですな。

　あ。そうそう。昨日の話になるんですが、昨日の15:30ぐらいからえらい勢いで雨が降ってきて、16:00ぐらいからゴロゴロと雷発生。＝リフト即運行休止となるわけで、16:15ぐらいに第2リフト除くすべての運行一時休止・・・・したあとに近くに雷が落ちたらしく停電という騒ぎがありました。そのときの最終巡回は生きた心地がしませんでしたね・・・。リフトが止まってるので、スキー履いてモービルに牽引されて登ってたらモービルで蹴ったザラメの雪が顔にビシビシhitして痛ぇわ、稲光してるときに滑って降りなきゃならんし。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

　その影響が今日も現れ、場内放送設備があぼーん。で、雷がドコに落ちたかというと、シルバーコース中腹脇の林・・・。今日の最終巡回で見てきましたがすごいもんですわ。つか、昨日もこのコースを最後に巡回したんですが・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちなみに、地元スキー場のwebはこっち→ ttp://www.togakusi.com/skimenou/　どっかにヲレが載ってたり載ってなかったり。そういや２月中旬ぐらいに事務所から作業中の光景撮ってくれいなんて話あったなぁ（←今頃思い出した）。

[走行距離：62,722km]

　さて、仕事も一段落したので（それはソレで問題ではあるが・・・）バイクいじりです。まずは、これをやらなきゃどーにもならないレギュレータ交換から。

　モノはこのときに発注して、23日ぐらいに部品が届いたので仕事終わってから取りに行っておいてました。値段のほうですが、会計したときいっしょくたにやっちゃったので単体での価格は分かりませんorz　取りあえずそのときのリストを↓に挙げておきますが参考になるかはエライ微妙です。

でもあんまり予定してた金額と変わらないような。仮にナットが単体で￥250と考えると、(￥10,000+￥3,260＋￥250×2)×1.05＝￥14,448で差額は数百円程度。どう考えても2～3割増という計算にはならん。既に値上がった額で計算してたんかな・・・。

　農作業用ｗがれぇぢからSBBを数ヶ月ぶりにひっぱりだしてみると、ホコリかぶりまくり。カバーは掛けてるんですけどねぇ・・・土台が土だからしゃぁない罠orz

　ホコリ以外ではこれといったサビ等は見あたらず。ブレーキディスク、チェーン（一応冬眠前に洗ってチェーンルブで空気遮断の意味も含めてﾃｶﾝﾃｶﾝにしておいた）、タンク内も綺麗そのもの。タイヤの空気は若干抜けてましたね。

　水でさらっとホコリを流して、あとはレギュレータ、補充電しておいたバッテリーを取り付けてクランキング。ENG本格稼働は明日以降です。うーん。でもバッテリーも替えておいた方がいいようなそうでもないような・・・。少なくとも３年は使ってますし。

【余談】

• レギュレータの新しいのと古いのでなんか違うか撮ってみましたが・・・プリントのRev以外全く変わらず。→画像
• 死亡したレギュレータ分解に挑んでみました。どーいうパーツ使ってるんかなーと思って・・・。でもムリでしたorz　→画像
  

[走行距離：62,722km]

　・・・さ、寒かった・・・手が悴んで思うように動かNeeeee!!　しかも、途中雪が舞ってたしorz　そんな中Phase1の最終章、カムチェーンテンショナーとE／Gオイル、フィルターを交換しました。まずはテンショナーからっと・・・。

カムチェーンテンショナー交換

　←がカムチェーンテンショナーASSY。頭に付くシーリングボルトとワッシャー以外丸ごと交換するようになります。当然、シーリングボルト、ワッシャーは前のヤツを再利用っと。（ショップマニュアルにはワッシャーは新しいのに交換せいと書いてありますがまぁｷﾆｼﾅｲｗ）

　さて、これでカタカタ音が消えてくれるといいんですが・・・。

　作業自体はカウル外し → シーリングボルト外し → テンショナー外し → ガスケットのカス取り → 新テンショナー装着 → テンショナーストッパー外し（これでアーム？が伸びてカムチェーンにテンションがかかる） → シーリングボルト、ワッシャー取り付け と、だいたい10分ぐらいで終了。

　古いテンショナーと新しいテンショナーでちょっと比較してみましたが、さほどの使用感は感じられず。テンションのかかり具合の違いは・・・人力では測定不可能。ぜんぜんびくともしませんorz

　交換し終わってエンジン掛けてみてカタカタ音が消えてるかどうか確認してみたんですが・・・まぁ、聞いてみてください。交換前のエンジン音 と 交換後のエンジン音 です・・・えぇ、なんと言いましょうか、ぶっちゃけ言うと交換した意味なしです。変化ねぇぇえぇえぇ！！！！orz

　まぁ、取りあえずアイドリングでしか確認してないので、走行中のノイズは未確認。こっちもダメだったらこの異音はどこから・・・やっぱりエンジンヘッドっぽいようなそうでもないような(;´Д`)

E／Gオイル、フィルター交換

　オイルは「Chevron Supreme 10W-40」つうものを使用。今回初登用也。

　友人より「値段の割にはかなりグッド」という情報を聞き、ヲレもそれを投入してみようかと。入手先はヤフオクなんですが、これがヴァカが付くほど安い。12qt(約11.352L)で、ぬわんと￥4,180(送料等込)。一回のオイル交換では￥1,393という試算。うーん、コストパフォーマンス最強ｗｗ　HONDA純正 ULTRA G2一本分ときたもんだｗ

　あと交換するモノはオイルフィルターとドレンワッシャー。これはそれぞれ綿半（ホムセン）で購入。ワッシャーはどう見ても車用のものなんですが、ドレンボルトの径がぴったりだったので全く持って問題なし。

　で、交換交換っと。当然の如く、入ってたオイルは墨汁クラスな色合いｗｗ　この前交換したのはたしか2006年8月29日。走行距離60,235km。HONDA ULTRA G2を投入・・・釧路市街のバイク屋にて（北海道ツーリング中でした）。距離はそんなにでもないんですが、さすがに日数が経ってますからねぇ。

 いつも付けているマグネット付きドレンボルトには、うっすらと黒いモノが。目視では分かりませんでしたが、拭き取ってみるとこの状況。なんでしょうねぇ？細かい鉄粉なのかもしれません。あとは徹底的にオイル抜いて、フィルター、ドレンボルト取り付け部をパーツクリーナーできれいにしてそれぞれを交換。・・・オイル漏れなんて言ったら泣くに泣けないですからね(汗)。

　オイル投入時にはたと気づいたんですが、オイルの規定量はフィルター交換すると3.9L。しかし、このしぇぶろん君、1本あたり0.946L。4本入れてもあと0.116L足りません・・・。どうしようか迷ったのですが、取りあえず4本だけにしてエンジン回してオイルゲージで見てみたらゲージの2／3はあったのでこれでよしとしました。

　オイルの塩梅はアイドリング時のメカノイズが減少されているような気がします（新しいからってのも多いにあり得ますが）。まぁ、これで取りあえずSBB覚醒計画Phase1完遂。次はPhase2・・・なんですが、明日は雪っぽいorz

　昨日、今日とゲレンデ内に張っていたネット、マット等を撤去し、これでパトロールなお仕事が全部終了しました。

　まぁスキーには載らずにモービルで全部やってたのでカテゴリ的にはスキーじゃないんですけどね(笑)。それにしても、モービルで斜面を横切るというのは怖いっす。平地でリアが滑った云々はまだいいにしても、あの低重心な昔ながらのモービルでさえひっくり返りそうになりますし(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

しかも、画像のように竹ポール満載だと足場が無くて踏ん張れずに体重移動が出来ないし・・・。

　さてと、昨日も飲みまくったのですが、今日も飲みまくりでしたorz　なんせ締めの締め（ほんとに最後）でしたからねぇ。にしても、田舎はあり得ないぐらい飲みまくります。肝臓の処理能力がマジで追いつきませんｗｗｗｗ　・・・・つか考えてみれば週に２回はちょっと一杯ではなく、常にMAX（フルブースト状態）で飲んでたような・・・・。

　・・・さて、これからのお仕事が大問題orz　索道メンテという話もありますが、どうなることやら・・・。

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　ちなみに、このお仕事中に撮った画像を ココ にまとめてみました。全部携帯で撮ったものなので、画質はあんまり期待しないで頂けるとコレ幸い。

　SBB覚醒計画・・・本日は都合により休止。（だっ誰も昨日飲みまくって二日酔いでダウン状態だったなんて言ってないんだからねっ！）

　その代わりといっちゃぁなんですが、この前の事象(?)で急遽浮上したバルブクリアランス調整、及びバルブシート擦り合わせについてSHOP MANUAL(以下SM)をみて本当に出来るかどうか吟味してました。

　結果としては、以下の通り。

• バルブクリアランス・・・SMあればなんとかなりそうな悪寒。タイミングもSM通りやれば合うハズ。（ヘッドカバー外すのでさえ面倒そうだけどつД`゜)゜）
• バルブシート擦り合わせ・・・氏んでもムリ。「エンジンヘッドバラすにゃ、エンジン下ろせ。」この一言で擦り合わせスキル依然の問題で完全にアウトorz

　E／G異音に関する原因としてはクリアランスだと思う（希望かなり含む）のですが、一応TROUBLESHOOTINGを見てみたら以下の項目が上げられてました。

・Cylinder head:
　- Incorrect valve adjustment　　…(1)
　- Sticking valve or broken valve spring　…(2)
　- Damaged or worn camshaft　…(3)
　- Lose or worn cam chain　…(4)
　　Worn or damaged cam chain
　- Worn or damaged cam chain tensioner　…(5)
　- worn cam sprocket teeth　…(6)
・Worn cylinder,piston or piston rings　…(7)

・・・・えっと、(5)は交換して治らなかったので除外。クリアランス調整ついでに見れるのは(1)、(6)。それ以外だったらバイク屋さんへ直行orz　・・・まぁ、クリアランス調整にしても、少なくともマイクロメーター(0～25mmと25～50mm)、プラスチゲージ(まぁ一応)、5～20N・mぐらいまでのトルクレンチが新たに必要orz　12N・mってなんじゃぁあぁあぁ～～つД`゜)゜

　こりゃぁ、ちょっとやそっとじゃ出来ないっすね・・・。しかも現在のクリアランスを調べてからそれに合ったシムを発注しないとならないのでﾒﾝﾄﾞｸｻｲったらありゃしない。

ちなみにクリアランスの点検は24,000kmで一回やる項目だったらしいdeath・・・ヲレSBBでは少なくとも2回はやってなきゃいけなかった・・・。あと、今の今まで一度も同調取ってませんでした・・・。４連バキュームゲージさえあれば比較的簡単にできそうなんですけど・・・これも高いんだよなぁ。

[走行距離：62,722km]

　Phase2、本日より実行。フロントだけでえらい時間喰ってしまってリアは明日かなと。

　交換自体はさほどの作業ではないものの、パッドピン上のネジが固着して取れなかったり（インパクトドライバーでなんとかなりましたが）、メンテしてなかったものでブレーキピストンを可能な限りOHするという作業ではかなりの時間と労力が必要でした。

　まずは台所用マジックリン等でがしがし洗い、この前買ったキャリパーツールを使ってちょっとピストンを出して、耐水ペーパー#1500でｽｺｽｺ・・・ｸﾙｸﾙ(これもキャリパーツールでね)・・・（非道いところは#1000→#1200→#1500）最後にピカールでｽｺｽｺ・・・ｸﾙｸﾙ・・・。

　で、格闘すること数時間。バカ汚い＆サビも浮いていたピストンがようやく復活。ここまで綺麗になるとかなりうれすぃ。

　それにしてもキャリパーツールは（･∀･）ｲｲ!工具です。回すのが楽しくなるくらいｗ　あれだけがっちり食いつくんだからエアコンプレッサーなしでピストンも抜けるなぅ。

まぁ取りあえず鏡面仕上げには出来たのですが、よーく見ると錆たところにブツブツが出来てます。ピストンのパッド寄りのところなのでさほどの影響はないとは思いますがやっぱり正式OHしてピストン交換したほうがいいかも。

　で、新しいパッドとピンをインストールして作業完了。やっぱり新品はいいなぁｗ

　そうそう、SUSパッドピンはこれもやっぱりSTDと同様に２重ネジ。ここが１重で走行中に緩んでピンが抜けたらさぁ大変ってなるのを防ぐ為でしょうけどね。

　でも、ピン上側のネジ（イモネジ？）がパッドピンと同様にHEXになってるのでかなりメンテが楽になりそう。・・・あのマイナスネジで固着したら正直泣きますからね（←本日経験済み）。

　そんなわけで本日の作業終了。

　今まで使ってたパッド、パッドピンはこんな状況（画像1、画像2)。まぁパッドに関しては左右共にあと1.4mmぐらいは残ってたので交換最適時期だったと思われ。パッドピンは非道いことになってましたがｗ

　本来ならRブレーキパッド交換も終わってるハズなんですが・・・この前に引き続き、まーた腰をやっちまいやした(藁)。9日の午後ぐらいからなんかマズいな～と思ってたらもう翌日からは動けずに布団の中で唸ってました。んで、やっと動けるかな～となった訳でして。

5日のお仕事始める際にモービルのキャタピラが下の雪に凍り付いてて動かなかったので、ひっぺがそうとふんぬと持ち上げたら腰が「ｺｷｯ」っと・・・。多分それが原因で今まで引きずってたのorz

　腰も本調子ではないのでいきなりすっとんでコレのPhase7へ。テーマは「全塗装なしでどこまで自然にキズ消しできるか？」

　・・・の準備段階。計画作成当初はPITGEARのタッチアップペンにて行う予定でしたが、これは生産中止で既に在庫なし状態。代わりとしてDAYTONA MCペインター イージーリペア(H-23E パールプリズムブラック)を採用。MCペインター以外は手元にあるもので、手法に関しては以下のようにしようかと思ってる次第（かなりプラモ的）。

1. 塗膜キズをタミヤパテで埋め（アルテコSSP-HGがあればヒケなし即乾で最強なんですが・・・）。
2. 平らにして#1000ぐらいで周辺も足つきをよくする。
3. 上から模型用エアブラシでイージーリペアを吹く。
4. ﾒﾝﾄﾞｲのでMr COLORのラッカークリアを吹く（耐油性等超度外視）。
5. コンパウンドで研ぎまくり。

　最初は塗料だけで塗膜キズぐらい埋まるんじゃねぇか？と思って、車用タッチアップペン（ソフト99の日産車用メタリックブラック）で実験してみたところモノの見事の失敗したので、その失敗を踏まえて。

ベースをあまり削らないようにマスキングとかしてみたんですけど、水で取れてめんどくさくなってナシでやったらこの結果。あと、メタリックブラックは銀粉が入っていてパールプリズムブラックに似てるっていえば似てるんですが、似て非なるもの。・・・やっぱりパール分が足りない。

　・・・で、3がちょいと問題。うすめ液ってなにつかうのさ？（；´Д｀）　表記には「アクリルアルキド樹脂」って書いてあるですが・・・なんじゃこれ。タミヤのアクリル溶剤でええのか？ラッカー系か？・・・翌日試験してみよ（多分

　昨日に引き続き塗装試験。

MCペインターのうすめ液選定

　まずはMCペインターに合ううすめ液選定から。・・・と言ってもプラモ系で使う溶剤しか持ってないので、ラッカー系とアクリル系（エナメルもありますがどう考えても違うので）の二者択一。MCペインターのニオイは油性マジックの「マッキー」に似てた模様。つまり、ニオイではどっちとも言い難い。

　ウダウダ考えるよりも実践。

　んで結果（←）。アクリルだと分離しまくってお話にならない反面、ラッカーはすんなり。塗ってみてもダマになるとかはなくて至って普通。これはイケる。ただ、若干乾燥時間が長くなったような。

塗装試験

　MCペインターをラッカー溶剤で1：1.5ぐらいの割合で薄めて、無地のプラ版でまずは実験。

　塗ってみるとなかなかいい発色をしたので、前日の塗装試験で失敗したところ（削り過ぎて下の塗膜層が出てマダラになったとこ）に#1000で足付けしてからぶしゅーっと。

　塗装方法は若干ウェット気味に（←結構適当）。

　乾燥後、境界線が気になったのでクリアーを上塗りせずに#1500ペーパー～コンパウンドで研磨開始。元の黒の色が違かったらクリアーを塗ろうがダメだと思うので。

　・・・で、その結果（←）。・・・縮小画像でも思いっきり分かりますね・・・。

　新しく塗った部分が全体的になんか白っぽいんですがorz　これはかぶり？エアブラシが塗料を下から吸い上げるタイプなのでパール分が沈殿して多く塗っちゃったとか・・・。クリア塗らないでコスるとダメだとか・・・そもそも地の色が若干違うとか（←これ完全アウト）。

　うーん。かなり前途多難。問題山積。一回、原液でどうなるかやってみるか・・・。