[走行距離：62,722km]

　・・・さ、寒かった・・・手が悴んで思うように動かNeeeee!!　しかも、途中雪が舞ってたしorz　そんな中Phase1の最終章、カムチェーンテンショナーとE／Gオイル、フィルターを交換しました。まずはテンショナーからっと・・・。

カムチェーンテンショナー交換

　←がカムチェーンテンショナーASSY。頭に付くシーリングボルトとワッシャー以外丸ごと交換するようになります。当然、シーリングボルト、ワッシャーは前のヤツを再利用っと。（ショップマニュアルにはワッシャーは新しいのに交換せいと書いてありますがまぁｷﾆｼﾅｲｗ）

　さて、これでカタカタ音が消えてくれるといいんですが・・・。

　作業自体はカウル外し → シーリングボルト外し → テンショナー外し → ガスケットのカス取り → 新テンショナー装着 → テンショナーストッパー外し（これでアーム？が伸びてカムチェーンにテンションがかかる） → シーリングボルト、ワッシャー取り付け と、だいたい10分ぐらいで終了。

　古いテンショナーと新しいテンショナーでちょっと比較してみましたが、さほどの使用感は感じられず。テンションのかかり具合の違いは・・・人力では測定不可能。ぜんぜんびくともしませんorz

　交換し終わってエンジン掛けてみてカタカタ音が消えてるかどうか確認してみたんですが・・・まぁ、聞いてみてください。交換前のエンジン音 と 交換後のエンジン音 です・・・えぇ、なんと言いましょうか、ぶっちゃけ言うと交換した意味なしです。変化ねぇぇえぇえぇ！！！！orz

　まぁ、取りあえずアイドリングでしか確認してないので、走行中のノイズは未確認。こっちもダメだったらこの異音はどこから・・・やっぱりエンジンヘッドっぽいようなそうでもないような(;´Д`)

E／Gオイル、フィルター交換

　オイルは「Chevron Supreme 10W-40」つうものを使用。今回初登用也。

　友人より「値段の割にはかなりグッド」という情報を聞き、ヲレもそれを投入してみようかと。入手先はヤフオクなんですが、これがヴァカが付くほど安い。12qt(約11.352L)で、ぬわんと￥4,180(送料等込)。一回のオイル交換では￥1,393という試算。うーん、コストパフォーマンス最強ｗｗ　HONDA純正 ULTRA G2一本分ときたもんだｗ

　あと交換するモノはオイルフィルターとドレンワッシャー。これはそれぞれ綿半（ホムセン）で購入。ワッシャーはどう見ても車用のものなんですが、ドレンボルトの径がぴったりだったので全く持って問題なし。

　で、交換交換っと。当然の如く、入ってたオイルは墨汁クラスな色合いｗｗ　この前交換したのはたしか2006年8月29日。走行距離60,235km。HONDA ULTRA G2を投入・・・釧路市街のバイク屋にて（北海道ツーリング中でした）。距離はそんなにでもないんですが、さすがに日数が経ってますからねぇ。

 いつも付けているマグネット付きドレンボルトには、うっすらと黒いモノが。目視では分かりませんでしたが、拭き取ってみるとこの状況。なんでしょうねぇ？細かい鉄粉なのかもしれません。あとは徹底的にオイル抜いて、フィルター、ドレンボルト取り付け部をパーツクリーナーできれいにしてそれぞれを交換。・・・オイル漏れなんて言ったら泣くに泣けないですからね(汗)。

　オイル投入時にはたと気づいたんですが、オイルの規定量はフィルター交換すると3.9L。しかし、このしぇぶろん君、1本あたり0.946L。4本入れてもあと0.116L足りません・・・。どうしようか迷ったのですが、取りあえず4本だけにしてエンジン回してオイルゲージで見てみたらゲージの2／3はあったのでこれでよしとしました。

　オイルの塩梅はアイドリング時のメカノイズが減少されているような気がします（新しいからってのも多いにあり得ますが）。まぁ、これで取りあえずSBB覚醒計画Phase1完遂。次はPhase2・・・なんですが、明日は雪っぽいorz