EXガスケット、エアフィルタ交換
[2008/06/01(日) 走行距離:22,689km] 開けてビックリ玉手箱w だが、白煙が若干改善された?
エキゾーストガスケット交換 (など)
納車した当初から問題となっていた排気漏れを直します。あと、チャンバーのステーが一箇所無かったのでそいつも追加(部分的に無くても大丈夫そうですが一応)。
品名 | パーツNo |
単価 |
数量 |
---|---|---|---|
KITACO エキゾーストマフラーガスケット XH-15(CRM250AR用 2コ入) |
- |
¥525 |
1 |
ダンパ、マフラー、RR |
92160-1201 |
¥977 |
1 |
ボルト |
92150-1435 |
¥158 |
2 |
前に購入した KDX220SR 用のガスケットは合わないので使用不可orz
んで、ネットで調べたら、” KDX250SR の純正EXガスケットが CRM250AR に流用可能” という情報に行き着き、んじゃぁその逆も然り。 CRM250AR 用を突っ込んでみようと思った次第。(つ ソース)
いや、純正のEXガスケットも買ってあるんですけどね。なんか悔しいぢゃないですか。折角買ったのにダメっだったというのが。それに純正パーツ供給が途絶えたとしても流用出来るのがあれば心強いですし。
実際純正のガスケットと比べてみるとほぼ同サイズ。見た目的にはリングの幅が若干純正の方が広い程度。こりゃ行けそうだ。(↓その比較データ)
パーツ |
厚さ | 外周直径 | 内周直径 | リングの幅 |
---|---|---|---|---|
KDX250SR 純正(11060-1140) |
4 mm |
54 mm |
46 mm |
4.5 mm |
KITACO EXガスケット XH-15 |
4.9 mm |
53 mm |
47 mm |
3 mm |
※ KDX250SR 純正の寸法は、袋から取り出してない状態で測ったので誤差が若干あります。袋分だから最大でもこの計測値 - 0.5 mm 程度で見ればおkと思います。
んで、サイレンサーやらチャンバーやら取っ外して、ガスケットを取り出してみると、こりゃ排気漏れする罠ってな潰れっぷり。
※ 前オーナーがチャンバー再塗装してくれてたんですがそのときガスケットを再利用してた。
EXポートがエンジンオイルでベトベトだったので清掃。チャンバー側の面も荒れてたのでオイルストーンで面出し。
どうも、もともとガスケットの面がギザギザしてるのでそれの型が付いちゃってるみたいでした。
組み付けるとき、なにも支え(?)がないとガスケットがぽろっと落ちるので接着剤代わりに耐熱液体ガスケットをちょっと塗布してからやりました。ついでにチャンバーのステーも取り付け。
E/Gをかけてアイドリングしてみても・・・こりゃ漏れてるか分からんなw 一旦ひとっ走りしてきてみないと。ついでに増し締めもしとこ。(マニュアルにも「E/G暖め→完全冷却→増し締めしる」と書いてあったけど熱膨張分も締めろってこったね)
エアフィルタ交換
ものはついでだ。エアフィルタって何入ってんだろ?と、おもむろに開けてみたのが運の尽き。
そりゃもう見事な朽ちっぷりでした。フィルターボックスの中にはなんか変な虫が巣くってるわ、フィルターは指で擦るだけでボロボロと崩れるわ・・・ってかどんだけ放置プレイすればこんなにふうになるんだw
という訳で交換。吸気系をひとくくりとしてキャブホルダーやリードバルブの交換と一緒に交換しようと思ってたのですが、これは見過ごせるレベルではないw
品名 | 値段(税込) |
備考 |
---|---|---|
No-Toil エアフィルター | ¥2,625 |
|
No-Toil メンテナンスキット |
¥2,940 |
クリーナー/リム/グリースのセット |
No-Toilのエアフィルターは新品の状態だとオイルが塗ってないのでまずはフィルター用オイル塗布作業(メンテキットを同時に買ったのはこの為)。
フィルターにオイル垂らしてはモミモミ。違う場所に垂らしてはモミモミ・・・を繰り返して10分ぐらいかけてようやくまんべんなく染み込ませることが出来ました。これはちょっとメンドクサイ。
うーん。K&H のメンテキットのようにスプレー式だとありがたいんですが・・・。ダイソーにでも行ってスプレー買ってきてやってみるかなあ。ただ、どうも空気に触れると粘度が高くなったような気がするのでその辺がどうなるかって感じ。
あとはメンテキットにあるグリスを指定箇所に塗布。
ムッサイエアフィルターからフレームを抜き取ってオイルを染み込ませたおにゅーのエアフィルターに換装。そして本体へインスコ。
・・・うーん。フィルターボックス内の黒いスポンジも交換しないとダメですな。これもエアフィルタ同様に擦るとボロボロになりやがる(;´Д`)
余ってるスポンジがあるから適当に切って両面テープで貼っちゃうか・・・と思いつつ、実害はなさそうなので放置プレイ。
で、E/Gを掛けてみると・・・おおおっ!?白煙が減ったぞ? 交換前ではアイドリングの回転域かつ排気口付近でさえもっは~と白煙が出てた(回転数を上げるとほんとに非道いことになるw)のですが、かなりクリーンに。(つ 交換後の動画)
今までフィルターが死亡(詰まってる)しててエア吸入効率が悪い=燃調が濃い状態、からフィルター換装して通常に戻ったからかと勝手に妄想。これだったら、2stオイルが垂れるのも少なくなってるかもしれない。
おまけ
排気ポート側からE/G内部が覗けるので現状をぱしゃり。
うーむ。シリンダーのカジリ等はなさげですが、カーボンが・・・。ピストンヘッドにも蓄積感あり(;´Д`) まぁ走行距離にすれば相応なのかも。両端に見えるなんか変なものは KIPS のバルブかな。動いてるっぽい跡があるので固着はしてない模様。
・・・ここまで来ると腰上バラして薬品付けにしてカーボン落としたいという気分になります。
こちらもカーボンが蓄積されてます。・・・落としたいのはやまやまなんですが、どうやって落とすのよ(;´Д`)
というより、社外製チャンバーに換装したほうが早い?