午前中、おてんとさんがさんさんと輝くいい天気だったので車高上げ＋スタッドレス換装しようと奮い立ちました。

　取りあえずフロントからラダーレールに乗せてジャッキで上げてタイヤ外してタイヤハウスご開帳。・・・ぬう。やっぱり結構年期入ってる雰囲気満載で、サスもかなりの色あせっぷり。これはOHクラスかもしれない(;´Д`)。・・・とりあえず、ここまで外してみて分かったこと。

• サスは TANABE謹製SUSTEC なのは間違いないんですが、商品情報はぐぐってもHitせず
• ↑「TANABE PDCP9AFL IJ27」なんて刻印があり。CP9AFLの部分はエボ6フロント左用？・・・てことは4,5,6あたりって一緒？
• 車高調整はネジ式orz
• ブレーキラインはノーマル (メッシュ交換か・・・(ﾆﾔｿ)
  
• 純正ホイールでスペーサー搭載？ 厚さ的には5mmぐらいだと思うんですが、追加パーツだったらツライチ狙いか？
• ホイールナットってテーパー状じゃないのね。・・・ってこんなの市販にあるんかいな。
• フロント左しか見てませんが、ステアリング、ドライブシャフトブーツが意外に綺麗。まだまだイケる。
• ↑の補足。ステアリングブーツのほうは交換してから6,000kmだから当然か。
  

　さて、視姦はこの程度にして寒い中ハウス内を綺麗に水で洗ってとっとと車高を上げ・・・られません！！！　付属(?)のフックレンチを使ってロックナットをふんぬーと回したんですが、ロアシートとロックナットがどっちに回してもちゃっかり供回りorz

　フックレンチは一本しかございませんのでこの次点で俺ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／　しかも、あの天気はどこへやら、たちまち雲行きが怪しくなって雪が降って来ちゃう始末・・・とりあえず元に戻して今日は終わりにしよう(;´Д⊂)

　とまあそんなわけで再び引きこもり、なんかいい工具ねえかなあと探してたらなかなかよさげなものを発見。これは欲しい。

　て訳で(？)、もうサスは後日調整としてタイヤだけ交換しちゃいます。ラダーレールを敷いて、エンジン掛けて移動して乗せる・・・っと。

きゅるるるる・・・ぶろろろろぉぉ・・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・・ｹﾞﾌﾝ・・・ｹﾞﾌﾝ・・・・・・・・・ｹﾞﾌﾝ・・・ぷすん・・・・・。

　ちょ・・・なぜ停まる。アイドリングがぜんぜん続かない。今度はアクセルを煽ってみたんですが全く持って無反応で停まるばかり。

ぎやぁああぁぁ！！！いきなりエンジントラブルかよ！！！ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　やばい。これは非常にやばい。これだと レッカー移動 de ディーラー直行 確定じゃあございませんか。なんだ？やっぱりTPSか？それとも他のセンサーか？（ここを事前に見てて同じ症状だったので）

　うーん。でも、タイヤ交換作業の途中で、フロントスタッドレス＋リアノーマル仕様というのはどうかと思うので、涙目になりながらタイヤ交換は継続しました。（リヤはラダーレールなくともジャッキが入って助かった～）

　・・・とは言ってもリアは片方だけですが。

　いやね、右リヤタイヤ交換が終わって、次は左だーとジャッキアップしたら、車体がずりっとズレたのdeath・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　それもそのはず、平らなところで作業してないんです。平面な場所って私有地内ではないんだもん ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　そんなわけでこの記事の題名の「3/4」はそこからきておりますｗ　平らな場所を貸して貰ってそこでやるっていっても車がうごかにゃどーしよーもないので、取りあえず放置プレイして、どうやってエンジントラブルを解消すｒ・・・・ん？・・・ちょっとまて。

　おもむろに、赤いガソリン携行缶(20L)を持ち、けっトラでGSへ行き、エボにリッター当たり137円の内容物を投入。

うん。単にガス欠ですた ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

　いやー。オヤジの車の感覚で燃料警告灯が灯っても40kmは走る。燃費から考えてエボでも30kmは行けるはずである！と勝手に妄想しててギリギリまで入れて無かったんですが、結構マージンがなかったのね。今度からは警告灯がついたら20kmを上限としておこう。

　残りの一本、ちゃんと平坦なところで交換して取りあえず完了しました。

　GSに行ってガソリン満タン＋空気圧checkをして某スキー場あたりまで試走。前日の雪が道路の日陰になるところにあったり。　走ってみた感じは・・・まぁ・・・なんとか・・・今シーズンは持つんじゃね？という具合かなーと。

つか、ザクザクの雪だから元々ハンドルが取られやすい感じだったのよね(;´Д`)　それにやっぱりアクセルはかなりやんわりしないとやばそうです。どかんと開けたらくるくるくるくる・・・どか～んってやること間違いなしｗ

　うーん。やっぱりこのホイールはきちゃないですｗ　・・・まぁ、それなりに道路もでろでろになるからカモフラ出来るかｗ

　にしても、上(標高1200m級)は大分降りました。スキー場近辺で20cmぐらいはありましたかねえ。午後に行ったのでアレなんですが、ひょっとしたら30cmぐらいは積もってたのかも。道も除雪したっぽいですし。

　そして・・・塩カル散布跡も発見(;´Д`)　・・・防錆処理しておいたほうがいいかなぁ・・・。

　そういやまだ一度も確認してなかったなあと点火プラグを見てみました。

　・・・およ。これはセミダイレクトイグニッションってやつですかい？(画像左側から)1番、3番へ行くコードのへたり等は(見た目的に)感じられず。

　むぅ、NGKのパワーコードでもぶちこんでやろうかと思ってたんですが、これだと費用対効果があまりなさそうな気もするし、なんとも寂しいコードの太さなので換えてみようかと思ったりで・・・結構悩み中です。

NGKのホムペでも確認してみましたが、CN9Aの対応コードの本数は2本でした。・・・どーりで安い訳だよ・・・。

 んで、プラグは一本引っこ抜いてみると出てきたのがDENSO IRIDIUM TOUGH。先端を見てみると結構電極が削れて来てるので交換かなぅ。焼け具合は・・・うーむ、濃いのかなぁとも思うんですが、燃費を気にして2,000rpm縛り走行を多用してるからかもしれません・・・たまには全開くれてやんないとダメなの？(;´Д`)

【メモ】 CN9Aに適合するNGKのイリヂウムプラグは、BPR7EIX 。今度偶数気筒のやつ(ダイレクト側)のほうも見てみて焼け具合に差があったらパワーケーブルも入れてみることにしよう。

　まぁこれはこれでいいとして、びっくりしたのがプラグの締め付けトルク。外すときかなり固かったです。・・・まさかディーラーがこんなことをするとは思えないし、ひょっとすると前オーナーが自分で換えてふんがーと締め付けてあった？カバーもそんな感じでボルトで締めるところに尽く亀裂入ってました。

　・・・プラグ固着、カバー経年劣化＋振動による亀裂ってのも考えられますが、なんとも微妙なところ。

　エヴォさんで市街へお出かけ。・・・そしてENGオイル(計5L)＋オイルフィルター＋ドレンボルトウィンドウォッシャー液ウマ×２、フックレンチ、オイルフィルターレンチなどの必要工具、ワイパー（ブレードだけじゃなくて錆錆なのでワイパーごと）×３、ホイールクリーナー（化学反応でブレーキダストとか落とすやつ）、タイヤワックス、WAKOS バリアスコート など買いまくりんぐ。

※ケミカル系は、夏タイヤ保存用に購入。ホイールクリーナーはちと難点ありました。アルミホイール用ってのを買ってきたんですが、プラ製のホイールキャップに掛けると見事に色落ち⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

　んで、AYCからの異音もあることだし、この際汁関係を全部（B/Cフルードは除く）交換しちゃおうとみつびしディーラーへ凸。汁ぐらいストックしてるだろうからその場で終わるだろうと思ってたのですが、AYCフルードの在庫なしorz　・・・いや、正確にはエボ8とか(というより比較的高年式)のフルードはあるけど、エボ4は使うフルードが違ってそれがないんだと。

　取りあえず汁交換はそのフルード入荷待ち。入荷次第デフ、ミッション、トランスファーの各オイルとAYCフルードを全交換します。金額的には一万円でおつりが来るらしい。

AYCからの異音の症状を伝えたら、フルード交換だけじゃなくて擦り合わせが必要なんだとさ・・・一泊お泊まりで(;´Д`)　なので交換だけして後は様子見ってことにしておきました。

　あと、ついでに(？)、いつの間にか運転席側の室内に水が溜まるYo！ヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧﾝ　って相談したら、「そりゃぁ現車持ってきて貰ってお泊まりコースでちゃんと調査しないとダメだぬ。」　とのこと（そりゃ当然）。 ウォッシャータンクが割れてるかもしれないので、それを伝って入ることはない？と聞いてみるとその可能性はリアに伝うホースが破れてない限りないとのこと。

　うーむ。そうなるとやっぱり雨の日にどこからか侵入して溜まったのか・・・。とは言ってもお泊まりコースで調査ってのはちょっと不都合なんだよなぁ・・・てか、ヲレどうやって帰るの（；´Д｀）

　色々話してみて、可能性としては、シールが死亡してるか、ドアが歪んでいて隙間が空いているか・・・。水がたんまりと溜まってるなら上から水を流してみると入水経路が水路の如くなってるかもしれないよ？　というアドバイスゲット。

　ならば、ヲレなりに原因調査してそれで分かったら対応部品発注。ダメだったら持ってきます・・・ってことにしました。

　なんかえぼいぢりで一日が終わっちゃった感じでございましたｗ　昨日買ってきたENGオイルの交換は自分でやろうと作業をしたのですが、どーでもダメで結局昨日買ったお店に行き交換orz つだめだめ記録

　やっぱりパンタグラフ式ジャッキはあくまで緊急用ですなあ・・・。てか、こう考えるとバイク（SBB含む）ってなんてメンテが楽なんだろうとつくづく思った今日この頃。（エンジン内とか超ド級クラスはしらんｗ）

　んで、昨日ディーラーで原因追及策を教えて貰った水侵入についての調査開始。リアシートを外して、溜まる箇所の内装カーペットを剥がして、ホースで上からだばだば流して室内に入って親の仇の如く視姦。

　・・・むお。これっぽいぞ？　生憎画像は取れなかったんですが、運転席ドアの中央ピラー付近を伝って水がちょろちょろ（水滴じゃなくて水流）と流れてました。・・・ドアのシール内側でorz

　・・・てか、ドアミラー付近からも水が侵入してないかい？？・・・うーん。こりゃぁ雨で水が溜まる訳ですわ。恐らくシール死亡だとは思うんですが、ドアも若干(中央ピラー付近で1～2mmぐらい)浮いてる気配もあり、ヒンジがダメになってるのかもしれません。ディーラーに行ったらこの旨を報告して判断を仰ごう。

　ということで調査は一旦終了。水掛けたついでに洗車してちょっとお出かけ・・・。

　ん。。。？あれ？・・・あのー。運転席側のドアスピーカーから音が聞こえないんですが・・・。漏電→あぼーんした可能性非常に大 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

・・・エンジン元気でもこーいった車体トラブルがあるのか・・・orz

　ふぅ。やっと買ったものが全部揃いました。これらの75％は中古も含め某オクにて購入。これでひとまず物欲は打ち止めかなあ。

　・・・しかし。取り付ける暇がない_|￣|○ 　明日から二足のわらじモードが発動するしどうちたもんかね・・・。

ちなみに、一番左に鎮座してる物体はウオッシャータンク（中古）。こいつの形状を見ると、現在問題を抱えているタンクは、割れてないのかもしれない。下からなにかが突き上げると、タンクからポンプが外れそうな感じだったので、ひょっとしたら単にポンプが外れてるだけなのかも。

　前にディーラーへ凸してお願いしておいたAYCフルードが届いたので交換に行ってきました。（厳密ｊには月曜日の時点で既に入荷したんですがこっちの都合が合わなかったの・・・）

　車を預けて一時間少々で作業完了。内訳はこちら。

　事前に一万円でおつりがくるという情報は仕入れてたのですが、それでも意外に安い。AYCフルードは1L缶お買い上げ状態で入れたので1/2～1/3ほど余ってお持ち帰り。これは次回の交換時に使用予定。

　AYCフルードの交換時期について聞いてみるとやっぱり初期型(＝エボIV)は早めに交換しないとだめで、主なステージが山道なら 5,000km毎 に交換推奨・・・ってENGオイルと同じかよorz

ちなみに、エボIVのAYCは、フルードの容量が極端に少ないのに（0.7L？）、中の人はそれでもぐいんぐいん動いちゃうから劣化が激しいんだと。その辺は後期になるにつれて改善されて最近ではほとんど換えなくてよくなったらしい・・・時代の流れ灘orz

　あと、問題となっていた雨漏りについて。

　おいらなりに調べたことを伝えてちょいっと見て貰った結果、「あー。ドアが下にずれてるね☆ これじゃあ周りのゴム換えても直らないと思うお？」・・・ぎゃぁぁぁぁぁーー！！！やっぱり・・・やっぱりそうなのか・・・。

うすうすは感じてたんですが、修正状況からして前オーナーは間違いなくフロント右から突っ込んだのdeath・・・。とは言っても、ズレはミリ単位で多く見積もっても2～3mm。ついでに言うと、右ウィンカーのコネクターが通常であれば防水コネクターがあるのに、端子むき出しで接続されてた(;´Д`)

　さて、こうなったら板金コースかなあ・・・と萎えてたんですが、問題の箇所（↑画像参照）だけみれば、「手っ取り早い方法として、マンパワーでピラーを曲げて合わせちゃって、車体側のドアロック（フックみたなの）も内側にある程度ずらせるからそれで密閉性を高めればおｋ。」というお達し。

　∑( ﾟДﾟ)

　・・・ちょｗディーラーさん、それでいいんすか？ｗ　叩けば直る的な解決方法が提示されてちょっと拍子抜けしたのは言わずもがなｗ　まぁたしかに手っ取り早いし、なによりタダだしやってみましょう。・・・ただし、窓は全開で。じゃないとぱっきり割れるみたい。